冷藏車發(fā)動機冷卻體系中的電扇操控著冷藏車發(fā)動機作業(yè)溫度的穩(wěn)定性。所以說，冷藏車在運用的過程中環(huán)境的影響還有駕馭員的駕馭習(xí)氣對冷藏車發(fā)動機燃油經(jīng)濟性起到了決議性要素，冷藏車的制冷真實發(fā)動機上面加裝了一套壓縮機體系，壓縮機來股動制冷體系的作業(yè)。外界環(huán)境影響著冷藏車箱體溫度，高負荷的制冷作業(yè)又決議著發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。眾所周知，柴油發(fā)動機最佳作業(yè)溫度通常在攝氏85-95度之間。伴隨著冷藏車發(fā)動機的技能發(fā)展，發(fā)動機熱辦理體系中，冷卻體系電扇規(guī)劃也閱歷了不小的革新，歸納起來首要閱歷了三個期間：前期的剛性電扇，硅油離合器電扇，還有當(dāng)前領(lǐng)先的電磁離合器電扇與電磁硅油離合器電扇。

       別小看這小小的電扇，研究人員發(fā)現(xiàn)，剛性銜接的冷卻電扇所需求的功率占發(fā)動機功率的3-5%，小功率發(fā)動機乃至超越10%，致使的燃油耗費十分驚人。中國地域氣候雜亂，北方許多區(qū)域在10攝氏度以下的狀況超越100天，實踐發(fā)動機冷卻電扇做無用功，所耗費的燃油將是十分嚴(yán)峻的糟蹋。

      當(dāng)前國內(nèi)干流的發(fā)動機現(xiàn)已裝備多級轉(zhuǎn)速電扇,相當(dāng)于家用電電扇的快慢檔。正如一位瑞典兄弟所說，斯堪尼亞、沃爾沃的做法是，大散熱器+發(fā)動機熱辦理。這樣能確保發(fā)動機水溫，一直保持在最佳狀況。發(fā)動機熱辦理技能，國內(nèi)宇通大多數(shù)客車上現(xiàn)已選用，該技能首要意圖在于電子控溫，核心部件也即是多級轉(zhuǎn)速電扇。然后確保發(fā)動機一直處于最佳工況，然后到達節(jié)油的目的，國內(nèi)發(fā)動機廠家選裝電磁離合器電扇與電控硅油電扇，高寒區(qū)域及平原高速車輛，節(jié)約燃油作用顯著，毫無疑問，用戶將是受益者