為了確保冷藏車制冷機作業(yè)的安穩(wěn)性和可靠性，有用的制冷系統(tǒng)與最簡略的制冷體系有許多不同之處，其間首要的是:
    1.體系中設(shè)有過濾干燥器、油分離器、貯液筒、電磁閥、手閥、吸入壓力調(diào)節(jié)器、止回閥等等。因為這些元件或多或少的存在一些阻力，有時還與外界發(fā)作一些熱交換，再加上元件之間的銜接管路不可能徹底與外界絕熱，所以有用的制冷體系布局要雜亂得多，制冷劑流過這些元件或管路時會發(fā)作壓力和溫度的改變，     2.冷凝器和蒸騰器內(nèi)制冷劑的活動也有阻力，因而冷凝進程和蒸騰進程不可能是徹底等壓的;
    3.為了避免緊縮機吸入液體發(fā)作液擊沖缸表象，通常都使緊縮機進口處的冷藏車制冷劑有點過熱(即比蒸騰溫度進步一些)。一起，為了確保膨脹閥效果安穩(wěn)，期望膨脹閥入口處的制冷劑有點過·冷(即比冷凝溫度下降一些)。盡管機保車制冷體系的換熱器(冷凝器和蒸騰器)都是直接與周圍空氣發(fā)作熱交換的，過熱和過冷度不會很大，可是究竟能使相應(yīng)的參數(shù)點發(fā)作偏移，
    4.在緊縮機的緊縮進程中，制冷劑與外界會發(fā)作必定的熱交換，因而緊縮時制冷劑的狀況改變不是一個徹底的絕熱等嫡進程，中國國產(chǎn)五節(jié)機保車組選用單級緊縮制冷機。從上一節(jié)的剖析中咱們曉得，冷藏車制冷機的產(chǎn)冷量與制冷劑的流量有直接的聯(lián)系，在一樣的作業(yè)條件下，流量愈大產(chǎn)冷量愈大，而制冷劑的流量與緊縮機的理論排量成正比。國產(chǎn)機保車選用4FS7B型緊縮機，在單級緊縮時四缸一起吸氣，理論排量