冷藏車性能參數(shù)核算是總體設計的主要內(nèi)容之一，其意圖是查驗整車參數(shù)挑選是不是合理，運用性能參數(shù)能否滿足要求。這兒要點介紹整車的動力性、經(jīng)濟性和安穩(wěn)性等主要性能核算。

      一、動力性核算 (一)冷凍車發(fā)動機的外特性 冷藏車發(fā)動機的外特性是指冷凍車發(fā)動機油門全開時的速度特性，是冷藏車動力性核算的主要依據(jù).外特性通常有三種取得的辦法，即由冷藏車發(fā)動機廠家或冷藏車底盤制作廠家供給，直接由冷凍車發(fā)動機臺架實驗測出或由經(jīng)歷公式擬合。 在外特性圖上，冷凍車發(fā)動機的輸出轉矩和輸出功率隨冷凍車發(fā)動機轉速改變的二條重要特性曲線(見圖1一30)，為非線性曲線。工程實習標明.可用二次三項式來描繪冷凍車冷凍車發(fā)動機的外特性， 大概指出的是冷凍車發(fā)動機外特性曲線是在室內(nèi)實驗臺架上丈量出來的。臺架實驗時冷凍車發(fā)動機未帶空氣濾清器、水泵、電扇、消聲器、發(fā)電機等附件，且實驗工況相對安穩(wěn)，即能堅持實驗時發(fā)動機的水、機油溫度在規(guī)則的數(shù)值內(nèi)。帶上悉數(shù)附件設備時的冷凍車發(fā)動機特性曲線稱為運用外特性曲線。運用外特性的功率小于外特性的功率.因而應對臺架實驗數(shù)據(jù)用批改系數(shù)戶進行批改，才干得到冷凍車發(fā)動機的運用外特性。 是冷藏車直線行進時的驅(qū)動力和行進阻力的平衡方程式，式((1一29)則反映了汽車在克服了外界其它阻力之后所具有的加快才能，由此可核算出評估冷凍車的動力性目標。

       二、燃油經(jīng)濟性核算 冷藏車的燃油經(jīng)濟性通常用冷凍車在水平的混凝土或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速。滿載行進的百公里耗油量來評估，也稱百公里油耗或等速百公里油耗Q由(1-47)式可知，跟著車速的不一樣，等速百公里油耗不相同。因而恣意一擋都有一條等速百公里油耗曲線.下面以直接擋為例，介紹求作等速行進百公里油耗曲線的過程。(2)然后由公式(I一1)核算出該車速時的整車驅(qū)動功率或冷凍車發(fā)動機的有用輸出功率P.-(3)由Pp,n.查冷凍車發(fā)動機的萬有特性或負荷特性，得到該工況時的比油耗8e.(4)由公式(1一47)，可核算出該車速時的百公里油耗Q.(5)再以v,加上必定增蚤的車速取值(例如以10 km/h為距離)，核算新增車速工況時的百公里油耗，依此類推，直至最高車速。依照上面的過程，從頭的點連成潤滑曲線，最終將所求的對應各車速油耗即為直接擋在必定路面條件下等速行進的百公里油耗曲線. 為某卡車裝用不一樣輪胎時的等速百公里油耗曲線。

      三、靜態(tài)稱定性核算 由一般冷藏車底盤改裝成的專用冷凍車，其質(zhì)心方位均較一般卡車為高，其原因是因為副車架或工作設備的安置，使裝載有些的方位提高了，例如罐體、箱體等，因而應對整車的靜態(tài)安穩(wěn)性進行核算。 對有些冷凍車，不只要對運送狀況進行安穩(wěn)性核算，并且對工作狀況的安穩(wěn)性也應進行核算，如自卸汽車在舉升卸貨時，就有縱向或側向失穩(wěn)的可能性。 剖析冷凍車的靜態(tài)安穩(wěn)性，首先應核算出整車的質(zhì)心方位，當專用冷凍車的總安置根本完成后(如圖1-35)，即可對該車的質(zhì)心方位進行核算。 核算時可根據(jù)已有的材料，或使用實驗成果，也可用核算辦法來斷定專用車各總成的質(zhì)量及其質(zhì)心方位坐標，然后依照力矩平衡方程式，求出整車的質(zhì)心方位.對圖1一35廂式卡車縱向和高度的質(zhì)心座標核算 冷凍車的穩(wěn)態(tài)安穩(wěn)性是指冷凍車停放或等速行進在坡道上，當整車的重力效果線跳過車輪的支承點(接地址)，則冷凍車會發(fā)作翻傾。若整車的重力效果線正巧經(jīng)過支承點，則冷凍車處于臨界的傾翻狀況，此刻的坡度角稱為最大傾翻安穩(wěn)角度。