冷藏車物流的適用范圍包含初級農(nóng)商品：蔬菜、生果；肉、禽、蛋；水商品、花卉商品。加工食物：速凍食物、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐質(zhì)料。格外商品：藥品。因為食物冷藏是以確保易腐食物質(zhì)量為意圖，以堅持低溫環(huán)境為中心需要的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比通常常溫物流系統(tǒng)的需要更高、更雜亂，建造出資也要大許多，是一個巨大的系統(tǒng)工程。
        在本年舉行的全國花卉進出口作業(yè)研討會上，來自農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部和國家林業(yè)局等花卉主管部門官員和從事花卉出產(chǎn)、進出口公司人士普遍以為,有七大“瓶頸”制約中國花卉出口,其間把物流“瓶頸”列為榜首。具體表如今運費高、冷藏系統(tǒng)不配套、鮮活商品難以獲得穩(wěn)妥三個方面。據(jù)了解，鮮花質(zhì)量50%取決于栽培,50%來自采后保鮮。荷蘭拍賣商場協(xié)會的教授稱,中國一些區(qū)域出產(chǎn)的鮮花達到了歐洲一流水平,可是因為咱們的鮮花出產(chǎn)從基地到采后處理及包裝、倉儲、運送的一切環(huán)節(jié),簡直都程度不同地存在冷藏環(huán)節(jié)中止狀況,致使鮮花售前保鮮期大大縮短,對抵達方針商場后的質(zhì)量造成了極大影響。

        全球聞名的戰(zhàn)略征詢公司科爾尼的教授以為，中國功用單一、本錢昂揚的物流水平使得為冷藏商品供給物流效勞的供貨商大都還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有格外需要的商品中，只要15％得到了妥善的保管，這個份額與歐美同類商品達85％的份額構(gòu)成激烈比照。
        當時，中國的冷藏車物流業(yè)尚處于初級階段，商場規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強，缺少有影響力的、全國性的第三方冷藏物流職業(yè)首領(lǐng)。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設(shè)備通常自成系統(tǒng)、時有開裂、不能連網(wǎng)、功率低下，間隔構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流系統(tǒng)距離甚大：

        一是硬件設(shè)備建造缺乏。據(jù)統(tǒng)計，中國冷藏車輛只要美國的1/7，日本的1/4。全國總運轉(zhuǎn)的33.8萬輛車中，冷藏車只要6970輛。據(jù)上海新天天群眾低溫物流有限公司司理戴偉民介紹，上海當時冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達國家的萬分之五，其間，約七成冷庫已有近30年庫齡，現(xiàn)已很難習(xí)慣年代的需要。

        二是冷藏的商場化程度很低，第三方介入很少。如今絕大大都的冷藏物流供貨商只能供給冷藏運送效勞，并非徹底意義上的冷藏物流效勞。當時，很少有供貨商能確保對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度操控，使得大都出產(chǎn)廠家不肯也無法放心腸將冷藏物流事務(wù)外包，只能是自行運營，即便外包，也是區(qū)域性有些配送和近距離冷藏運送。